AIR BURKINA: UN NOUVEAU MD-83

On blâme souvent les compagnies aériennes africaines de faire voler des "avions-poubelles" Or, voilà un exemple ici comme quoi il ne faut pas généraliser...

Le directeur général d’Air Burkina, Mohammed Ghelala indique que ce nouveau MD-83 a été acquis par une société du groupe, à laquelle appartient sa compagnie, qui met ses avions à la disposition des compagnies à des prix symboliques. C’est une grosse satisfaction à Air Burkina qui va ainsi ouvrir une nouvelle ligne Ouagadougou - Marseille et sur le continent surtout en Afrique centrale.

Ce MD 83 porte désormais à 3 ce type d’avion à Air Burkina qui possédait déjà 2 MD 87. Le ministre des Transports, Gilbert Ouédraogo, s’est réjoui de cette nouvelle acquisition et rassure sur les aspects sécuritaires. "Il n’y a pas de crainte à se faire parce que les avions ont des règles de fonctionnement et l’aviation civile burkinabè est très sérieuse", a-t-il confié. Le ministre Gilbert Ouédraogo indique que ces avions sont immatriculés conformément à la réglementation internationale.

TRAVAILLER SUR LES LIGNES À HAUTE TENSION

Non, ça ne se passe pas sur terre... ni dans le ciel d'ailleurs. C'est plutôt un travail qui s'effectue entre ciel et terre. Voici les employés qui entretiennent nos lignes à haute tension. Un travail à risque, mais comme vous l'entendrez dans ce reportage, un travail de gens véritablement passionnés.



Un tel travail nécessite bien du sang froid, non seulement pour la hauteur mais aussi pour la charge monstre avec laquelle les techniciens doivent conjuguer. Une ligne à haute tension, c'est plus de 400 000 volts. Il n'est pas recommandé de couper l'électricité pendant le travail de ces employés puisqu'une coupure entraîne d'énormes pertes financières pour les compagnies. Pour s'assurer de sa sécurité, le technicien utilise alors des perches isolantes et porte des vêtements protecteurs (combinaison, gants et bottes en fil d'argent).

VOLER 5 ANS... SANS ATTERRIR

La compagnie américaine Aurora Flight Sciences est actuellement en train de développer un avion ne nécessitant pas de pilote dans le cadre d'un programme appelé "vautour".

Alors l'avion en question c'est l'Odysseus, utilisant l'énergie solaire vise à pouvoir rester en vol pendant au moins 5 ans, sans interruption. Il est composé d'ailes amovibles, d'une envergure de 150 mètres, afin de pouvoir adapter la forme de l'appareil afin de capter au mieux l'énergie solaire en fonction de la position de l'étoile. En pleine obscurité, l'avion devrait voler "à plat", les ailes déployées, pour faciliter l'aérodynamique, en utilisant l'énergie stockée dans les batteries.L'avion est conçu pour voler à des altitudes comprises entre 18 000 et 27 500 mètres et il pourrait être utilisé dans le cadre de missions de surveillance, de communication et de contrôle de l'environnement.

Aurora Flight Sciences a indiqué pouvoir concevoir un prototype complet d'ici cinq années. Bref, une sorte de satellite, mais à moins haute altitude?

POUR L'AMOUR DU CIEL...

Bien que la plupart des passionnés sont maintenant au courant... J'ai hâte d'écouter cette série d'émissions qui va faire changement un peu en ce moment avec les séries qui ne parlent que de crash... Ne manquez pas, Pour l'Amour du Ciel...

CONNAISSEZ-VOUS LES DRONES ?

Près de chez moi, une usine à drone sera prochainement construire. J'ai voulu comprendre un peu plus comment fonctionnait ses étranges appareils... Un drone ou UAV (Unmanned Aerial Vehicle) est un aéronef sans personne humaine à bord susceptible d’emporter différentes charges utiles le rendant capable d’effectuer des tâches spécifiques pendant une durée de vol pouvant varier en fonction de ses capacités. A ce jour, la plupart des drones ont un usage militaire. Au Québec, certains drone peuvent être utiliser dans le but de surveiller ou inspecter les barrages électriques.

Ces engins volants de taille réduite, moins chers et plus simples à mettre en œuvre qu'un aéronef peuvent voler jusqu'à 20 000 pieds, tout dépendant de leur grosseur.

Voici ci-dessous un court reportage qui nous montre comment fonctionne les drones militaires.

IL SAUTE... SANS PARACHUTE !

Au fait, saviez-vous que le premier saut en parachute a eu lieu le 22 octobre 1797 à bord d'une montgolfière au dessus de Paris?

LE PLUS BEAU BUREAU DU MONDE...

Visitez-le par vous-même... L'image ci-dessous est à titre indicative... Je vous laisse deviner de quel cockpit s'agit t-il. Ce cockpit virtuel est un projet de Gilles Duval. Cliquez ici et bon vol!

UNE EXPÉRIENCE À COUPER LE SOUFFLE !

Il s'appelle John Gordon. C'est assez pour lui de prendre des photos du ciel a partir de la terre... En effet, il vient tout juste de lancer son propre ballon météorologique transportant un appareil photo numérique à plus de 30 km dans le ciel! Soit à une altitude trois fois supérieure à celle d'un avion de ligne ou encore à 1/7 de la station spatiale Internationale! Un exploit absolument remarquable...

John Gordon a choisi la ville de Vulcan situé en Alberta, au coeur des prairies canadiennes, comme site de lancement de sa création-maison. En fait, il s'agit d'une petite boite en styromousse abritant plusieurs éléments électroniques pour activer notamment la caméra, mais aussi pour prendre la température ou d'autres données. Comme vous le constaterez, il s'agit réellement d'une construction amateur. John a tout simplement eu l'audace, par ses propres moyens, de sonder l'atmosphère...

Mais le plus incroyable il faut admettre, c'est que pour la toute première fois, il a réussit à prendre des photos incroyables, à la limite de la couche d'ozone, et ce avec un appareil photo bien banal... Ce n'est pas un satellite ou autre appareil de la Nasa qui a pris ses photos... Ci-dessous, voici l'une de ses photos que je vous invite à voir en plus grand nombre ici.

Êtes-vous utilisateur de Facebook? Vous avez intérêt à visionner les 77 photos d'un album public relatant toutes les étapes du vol de ce ballon météorologiques. Cliquez ici. Les photos sont absolument incroyables... De plus, John y raconte quelques anecdotes et commente chacune des photos. J'ai aussi trouvé une vidéo dans Internet de cet étonnant voyage à plus de 100 000 pieds d'altitude.

UNE IMAGE VAUT 1000 MOTS ...

JOUER AVEC UN CANADAIR CL-215 !

Tout le monde connaît le Canadair CL-215. Ce gros oiseau jaune qui sillonne le ciel pour une seule et unique raison, celle de combattre les feux de forêt partout dans le monde. Et si vous étiez au contrôle d'un tel appareil? C'est possible, mais dans un jeu bien-sûr! Je vous propose ce jeu très intéressant et aussi bien fait où vous serez au contrôle d'un CL-215 pour tenter de combattre un feu de forêt. Attention, ce n'est pas si facile que ça! Tout d'abord, lorsque vous entrez dans le tableau, vous êtes en approche sur un plan d'eau puisque vous devez remplir le ventre de votre avion à pleine capacité. Pour cela, vous aurez besoin d'une agilité toute particulière pour ne pas sombrer dans l'eau profonde... N'oubliez pas de réduire les gaz sur l'eau. Et lorsque vous remettrez les gaz en direction du feu, vous devrez faire attention autour de vous et particulièrement au risque aviaire parce que oui, c'est possible de foncer tout droit dans une envolée d'oiseaux, ce qui provoquerait un incendie dans l'un de vos réacteurs!

Bref, Canadair est un jeu amusant quoique difficile quand même. J'ai éteint mon premier feu en 1 minutes 30 environ... Essayez-vous en cliquant ici! Bonne chance!

UN SPECTACLE DANS LE CIEL DE QUÉBEC

Des avions français vont sillonner régulièrement le ciel de Québec au cours des prochains jours... Les Alphajets de la Patrouille de France, une unité prestigieuse de l'Armée de l'air française comparable à nos Snowbirds, sont arrivés cet après-midi. Il s'agit de la première visite de la Patrouille de France à Québec. Les avions bleu, blanc, rouge vont donner une prestation spectaculaire d'une trentaine de minutes, samedi midi, entre Québec et Lévis. Le spectacle est offert par la France à l'occasion du 75e anniversaire de l'Armée de l'air française et du 150e anniversaire du Consulat de France à Québec. Pourquoi cette visite, avons-le, un peu "nowhere" dans l'année? Parce que l’an dernier, les pilotes français devaient venir à Québec dans le cadre du Festival aérien. À la dernière minute, ils avaient dû annuler leur séjour.

La patrouille française est très spectaculaires. Elle se démarque par son élégance et la fumée bleue-blanc-rouge que laissent leurs avions derrière eux, aux couleurs de la France. Leurs acrobaties ressemblent à celles des Snowbirds canadiens, à la différence qu’ils volent en formation de huit appareils plutôt que neuf.

Tous les pays essaient de les avoir. On peut donc se considérer comme très chanceux qu’ils nous aient appelés pour nous offrir ce spectacle...

ROBERT PICHÉ: C'EST ARRIVÉ UN 24 AOÛT ...

À quelques heures de la fin de journée, je me devais de le souligner. Souvenez-vous de cette journée particulière en 2001. Parti de Toronto vers Lisbonne aux commandes d'un avion d'Air Transat, à court de kérosène, le commandant Robert Piché réussit à le poser en planeur aux Açores, avec 304 personnes à bord.

Le 24 août 2001, il était commandant de bord à bord avec Dirk de Jager en co-pilote d'un Airbus A330 assurant la liaison Toronto - Lisbonne. Au cours de ce vol, au milieu de l'Atlantique, une fuite de carburant a été détectée après 2 signaux d'alarmes difficilement compréhensibles. Robert Piché a donc pris la décision de dérouter l'avion vers l'aéroport le plus proche, une base militaire aux Açores. Un des moteurs puis le second se sont ensuite arrêtés. L'appareil était conçu pour mettre automatiquement en marche une petite génératrice de secours, suffisante pour alimenter certains circuits électriques de l'appareil. Avec sang-froid et grâce à son expérience, Robert Piché, avec l'aide de son copilote Dick De Jager, et après plus de 20 minutes de vol plané, réussit à poser l'avion sur la piste de Lajes aux Açores.

Personnellement, j'ai lu son livre qui dépeint un parcours très inspirant: Aux commandes du Destin. Un excellent livre. On apprend entre autre que la vie de Robert Piché était assez Rock N' Roll avant de travailler pour Air Transat ce qui ne l'a pas empêché pour autant d'atteindre son rêve, et même de devenir un héro...

Vous avez quelques minutes devant vous? Je vous suggère très fortement de lire le récit palpitant de cette grande histoire à partir du moment exact où une fuite de carburant s'est annoncée sur les panneaux de contrôle de l'Airbus A330 jusqu'à l'atterrissage d'urgence au milieu de l'Atlantique. Il suffit de cliquez ici pour accéder directement à cette collaboration toute spéciale du magazine Reader's Digest.

LES PLUS GROS PORTEURS AU MONDE

Voici les plus gros avions au monde superposés les uns sur les autres. Ça nous donne une très bonne idée de l'envergure de chacun des appareils géants. On compare ici le Hughes H-4 Hercules, le Airbus A380, Le Boeing 747 et l'Antonov An-225. Je vous conseille de cliquer sur l'image ci-dessous pour être en mesure de voir la comparaison à pleine grandeur.

UN VIDÉOCLIP D'AVIATEUR

C'est en visitant le blog d'un web-collègue que j'ai trouvé ce vidéoclip qui date certainement des années 80. On y voit la chanteuse européenne Véronique Jannot chanter la chanson "Aviateur". Pour l'époque, ça devait être quelque chose de mobiliser autant de pilotes pour des séquences vidéos comme celles-ci...

UN LOOPING EN HÉLICOPTÈRE

Tout le monde sait qu'il est possible de faire de la voltige avec un avion. Mais qu'en est-il de l'hélico? Bien qu'il ne soit pas aussi maniable qu'un avion pour la voltige, certains hélicoptères peuvent offrir un spectacle assez intéressant. C'est le cas entre autre du BO 105 qui fut le premier au monde à pouvoir en faire. Cet appareil à 4 pales était notamment utilisé pour le sauvetage.

Le voici ci-dessous évoluant de façon assez spectaculaire. Ce n'est pas pour rien que Red Bull est derrière cette voltige pour la moins très étonnante!

AIRBUS A380 : UNE DÉMONSTRATION EN HD !

Pour le simple délice de nos yeux... Voici une démonstration assez complète en HD des performances du plus gros porteur civil au monde, le A380. La vidéo est d'une durée de 7 minutes. Je vous suggère de regarder le décollage, quelques séquences en vol, et bien-sûr à la toute fin l'atterrissage. Et si votre vitesse Internet le permet, regarder cette vidéo en HD surtout!

LE CONGO: BIENTÔT DANS L'ESPACE ?

Voyez la vidéo ci-dessous. À vous d'en juger... Mais on voit tout de même une nation fière de ce petit pas réalisé vers l'espace...

LE TU-160 BLACKJACK RUSSE: L'INCIDENT DU 18 FÉVRIER 2009 POUR NOUS FAIRE RÉFLÉCHIR!

Ce texte est une collaboration toute spéciale de Stéphan Schneider du site Internet cielquebecois.com

[S.S] La nouvelle datant du 3 août dernier a été publiée dans les grands journaux canadiens dont le journal ''La Presse''. Selon le Ministère de la Défense Canadienne, plus de 65 % des citoyens canadiens craignent les visées territoriales d’autres états dans le Grand-Nord comme la Russie ou les États-Unis. Est-ce que cette crainte est légitime? Quel est le rapport avec le bombardier russe TU-160? Eh bien, c’est justement le genre d’appareil qui pourrait survoler le Grand-Nord canadien dans les prochains mois.
Par ailleurs, en juillet 2006, il ne restait que 14 appareils de ce genre en service dans le monde. L’équivalence américaine est le B-1B Lancer. Le TU-160, bien que plus lourd que son équivalence américaine, mais peut emporter plus d’armements. Celui-ci est conçu pour les longs vols avec une distance franchissable de 17,400 km. Il vol à une vitesse de Mach 2,1. C’est en août 2007 que l’armée russe a décidé de moderniser le Blackjack... [pour lire la suite, rendez-vous directement sur cielquebecois.com]

UN AVION DE LIGNE RENCONTRE UN PARACHUTISTE EN VOL

Un avion de la compagnie aérienne low-cost canadienne WestJet Airlines a eu la désagréable surprise de croiser en vol un parachutiste qui venait juste d'être largué par un appareil léger alors que son pilote avait été prévenu du passage de l'avion commercial. L'avion, un Boeing 737-700 était en approche, passant 14.000 pieds en descente, lorsque les contrôleurs aériens l'ont avisé qu'un appareil léger, un Cessna 182, en opérations de parachutage se trouvait à quelques distances, vers 10.500 pieds stable et que son pilote avait été averti d'attendre le passage du Boeing en dessous de l'altitude de 8.600 pieds pour procéder aux opérations de largage.

Sans que l'on en sache encore les raisons, alors que le Boeing 737 passait tout juste 9.800 pieds, le pilote du Cessna a annoncé avoir l'avion commercial en vue et avoir commencé le largage. Les pilotes de WestJet ont alors vu quelques instants après, un parachutiste, à environ 3 nautiques devant eux, sur leur trajectoire et ont viré sur la gauche afin de l'éviter.

On peut se demander pourquoi le pilote a quand même accepté que l'homme saute avec son parachute même s'il savait qu'un avion de ligne était sur leur trajectoire... Question de terminer ça en beauté, voici justement ci-dessous une vidéo où l'on aperçoit justement un parachutiste qui croise un avion!

LORSQUE LES MICRO-RAFALES SOUFFLENT...

Exactement 2 micro-rafales ont balayé ma région dernièrement, à une semaine d'intervalle. Les auditeurs qui me téléphonaient à la station pensaient que c'était une sorte de tornade... Certains avaient très peur. D'ailleurs la nouvelle s'est répandue comme une traînée de poudre peu après l'incident. Mais est-ce vraiment une tornade? À première vue, lorsqu'on regarde les dégâts d'une micro-rafale, on a l'impression de s'être retrouvé avec une véritable tornade. Or, l'observation attentive des dégâts permet une toute autre analyse, surtout lorsqu'on regarde la façon dont les arbres sont déracinés.

Ce genre de phénomène est appelé une Rafale descendante. C'est un fort courant aérien, intense, dont l'écrasement en surface produit des vents d'une grande violence. Lorsque les dégâts s'étalent sur un corridor de moins de 4 km de large, on parle d'une micro-rafale, alors que pour une superficie supérieure à cette mesure, on parle d'une macro-rafale.

En discutant avec un météorologue après l'incident, j'ai appris qu'un tel phénomène se produit lorsque le coeur de la pluie dans le nuage devient trop pesant pour être soutenu par le courant ascendant et qu'il se met alors à descendre. Or, dans un nuage d'une grande instabilité où la pluie est très intense, le coeur de la pluie se met véritablement à chuter violemment, créant une avalanche d'air. Une rafale descendante peut même chuter jusqu'à 200 km/h. Ce vent qui tourbillonne intensément et finit par emprunter en ligne droite un chemin avec des vents a généralement une force de 70 à 90 km/h. À cette vitesse, les arbres sont complètement déracinés. Et ces arbres sont alors soufflés dans la même direction d'où l'importance de porter une attention aux débris jonchant le sol. Par exemple, l'image ci-dessous, permet bien de déduire que nous sommes en présence d'une micro-rafale.
Contrairement à une micro-rafale, la tornade présentera plutôt sur un site des arbres tordus et des débris projetés dans tous les sens. Merci aux météorologues d'Environnement Canada et à Wikipedia pour la compréhension de cet élément puissant de la nature...

8 ANS ET DEBOUT SUR UN AVION

Je me souviens d'avoir déjà vu ce genre d'exploit lors d'un spectacle aérien, mais ce n'était pas un enfant de 8 ans par contre qui était debout sur l'avion! 8 ans et déjà debout sur les avions, ça va faire tout un pilote plus tard!

Ce jeune britannique a en effet volé debout sur l'aile d'un avion lancé à 160 kilomètres/heure mercredi, pour tenter de devenir la plus jeune personne au monde à réussir une telle prouesse.

Tiger Brewer est resté sanglé debout au sommet du biplan de son grand-père, volant à 300 mètres d'altitude. "C'était incroyable, comme si j'étais sur le toit du monde", a-t-il témoigné. "Il faisait froid et il y avait beaucoup de vent, mais rien ne peut surpasser ça. Vous êtes sans parachute, avec juste une paire de lunettes."

"Il était un peu nerveux, et même s'il se comporte comme un grand garçon, il n'a que huit ans", a remarqué son père Colin. "Mais il n'a pas cessé de répéter sa devise "Que la peur s'en aille" et il a réussi! Vous souhaitez voir d'autres photos de l'exploit en question, cliquez ici

Mes sources: AFP et Purepeople.com

UN TEL HÉLICO, SI ÇA EXISTAIT, ON L'AURAIT !

Hotelicopter à de quoi surprendre... Cet aéronef est un véritable hôtel de luxe. Avec ses 42 mètres de long, il renferme 18 chambres, un bar et même Internet sans fils! J'ose toutefois imaginer la consommation en carburant de cet appareil qui n'est qu'en réalité un poisson d'avril lancé par une agence de voyage en ligne. Je vous laisse sur la vidéo de présentation de cet appareil que vous pouvez visionner ci-dessous.

UN NOUVEAU SITE AÉRO 100% QUÉBÉCOIS !

Mais quelle belle découverte aéronautique je viens tout juste de faire! Un site Internet 100% québécois destiné aux passionnés de l'aviation. Le site en question se nomme Cielquebecois.com

Vous êtes Québécois et vous trouvez qu'il manque de sites Internet d'actualité qui parlent de vous? Vous serez pleinement comblé avec ce nouveau venu. On y retrouve d'ailleurs une section d'actualité, de blogs dont celui du célèbre pilote québécois Robert Piché, une foule de liens pertinents pour les passionnés. En plus, il semble même y avoir une portion interactive pour discuter avec les rédacteurs du site Internet. Tout à l'heure, j'ai vu qu'un lecteur avait écrit au commandant Piché et avait rapidement reçu une réponse de ce dernier. C'est quelque chose! Et c'est surtout très instructif pour les jeunes aspirants pilotes ou encore les habitués qui veulent aller plus loin. Bref, c'est un véritable portail aéronautique québécois qui nous est maintenant offert. À nous d'en profiter!

Placez-le attentivement dans vos favoris. J'ai l'impression que ce petit nouveau occupera une grosse place prochainement sur le marché Internet des passionnés d'aviation au Québec.

LE GRAND-PAPA DES AVIONS DE CHASSE

Crédit de la photo: Étienne Ranger, Le Droit

Voici une réplique très exacte d'un Nieuport XI, un des premiers aéronefs à avoir servi lors de la Première Guerre mondiale. Ce tout petit appareil est pourtant capable d'atteindre une vitesse de 100km/h et de voler jusqu'à 150 mètres d'altitude. Ce premier ancêtre des avions de chasse contemporains était de passage au Musée de l'aviation du Canada, hier, à Ottawa. Cette visite faisait partie d'un relais transcanadien dans le but de souligner le centenaire de l'aviation au pays. À l'époque cet avion a été conçu en 1913 comme un aéronef de course et il a été modifié par la suite pour le combat. Il ne reste qu'un seul exemplaire original d'un Nieuport XI dans le monde et celui-ci est conservé au Musée de l'air et de l'espace, à Paris. On peut dire qu'entre le F18 aujourd'hui et ce petit appareil, il y a toute une différence!

SAUTER EN PARACHUTE À 83 ANS ?

Pour faire suite un peu à ma dernière chronique sur le film Les pieds dans le vide, réalisé par Mariloup Wolfe... Imaginez, une dame de 83 ans originaire de Trois-Rivière au Québec a tenté hier le saut à 11 000 pieds d'altitude. Thérèse Chiasson a effectué ce saut sous le regard ébahit de ses proches et de sa famille au sol. Il faut dire aussi que la dame en question l'avait fait une première fois en 2000, non seulement pour célébrer son 75 ième anniversaire, mais aussi en honneur de son mari qui est décédé en 1979 et qui était parachutiste dans l'armée canadienne, entre autre pendant la deuxième guerre mondiale.

Thérèse Chiasson était toute souriante après son saut déclarant qu'il n'y a aucun mot qui existe pour décrire une telle sensation. «J'ai trop d'adrénaline présentement. Ce n'était pas le même feeling que lors de ma première fois. Nous avons sauté debout cette fois. Mais j'ai aimé les deux manières», a-t-elle confié.

Pour des raisons de logistique, seulement un de ses proches, son fils Jacques, a pu sauter du même avion qu'elle. Visiblement aussi énervé que sa mère, ce dernier a confié qu'il était très impressionné par elle.

«Elle est folle et c'est de même qu'on l'aime. Ça faisait longtemps que je voulais faire ce que mon père avait fait pendant la guerre. C'est mieux de le faire en temps de paix», a-t-il lancé.

Et ce n'est pas tout! La dame en question a dit vouloir répété l'expérience lorsqu'elle aura 85 ans!

Source: Le Nouvelliste à Trois-Rivière

AIR FRANCE METTRA DES SIÈGES AUX ENCHÈRES POUR UN VOL EN A380

En faveur des enfants défavorisés, la compagnie a décidé de mettre des sièges aux enchères pour ses premiers vols inauguraux à bord du célèbre A380. Rappelons que ce nouvel oiseau est le plus gros avion de ligne au monde transportant des civils. Il pourra ainsi transporter plus de 800 passagers.

Cette vente permettra de céder 380 sièges sur chacun des deux vols inauguraux en Airbus A380. Ils relieront Paris à New-York les 20 et 21 novembre 2009. Les retours, eux, s'effectueront sur des vols commerciaux. Pour être au courant du début des enchères, rendez-vous sur le site d'Air France

LE PETIT ZEPPY

Après le pédalo sur l'eau, voici le Zeppy, un petit dirigeable d'environ 12 mètres de longueur construit en 1986 par Luc Geiser dont les hélices tournent lorsqu'on donne quelques coups de pédales.

CHRONIQUE CINÉMA: LES PIEDS DANS LE VIDE

Ce soir, je suis allé voir le film Les pieds dans le vide qui vient tout juste de sortir au Cinéma. À noter que ce dernier est un film québécois réalisé par Mariloup Wofle. Le film raconte l'histoire de parachutistes confrontés à des réalités plus ou moins agréables qui mettront en péril leurs relations. Rafaël, un jeune parachutiste qui rêve de devenir pilote d'avion se voit refuser l'entrée à un cours de pilotage puisqu'il n'a pas réussi à passer son certificat médical. Il souffre d'une surdité partielle. Il voit donc son rêve s'éclipser pour toujours... Triste, voir déprimé d'apprendre cette mauvaise nouvelle, ce dernier en vient à avoir un comportement de plus en plus dangereux dans l'exercice de son sport actuel (le parachutisme) afin de prouver qu'il est encore capable de faire quelque chose de sa vie... Or, ce comportement dangereux met non seulement sa propre vie en danger, mais celle des autres également à tel point qu'il sera interdit de saut par l'Association des parachutistes du Québec. Voilà plusieurs jours sans sauter et en mal de sensations fortes, Raphaël supplie un de ses meilleurs amis l'inclure dans une activité illégale que d'autres parachutistes d'expérience organisent chaque année: sauter du haut d'un édifice du centre-ville de Montréal. C'est à ce moment que les choses vont se corser davantage pour Raphaël et les gens autour de lui. Bref, je ne voudrais pas être dans ses souliers!

Que vous soyez pilote ou non, c'est un film à voir. Mais je crois qu'en tant que passionné du ciel et des avions, il est difficile de ne pas franchir une étape émotionnelle supérieure qui vous bouleverse puisque ce genre de chose aurait pu facilement vous arriver. Particulièrement aux Québécois qui lisent ce blog, je vous incite à le voir au Cinéma et pour les lecteurs à l'extérieur, attendez sa sortie en DVD prochainement. Je crois que vous ne serez pas déçu d'autant plus que les images sont spectaculaires...

UN RÊVE AÉRO

Il s'appelle Jean-Jacques. Il vient de réaliser un petit rêve aéro pour moi... Un vol de nuit au dessus des feux d'artifices. Habituellement, on regarde ce spectacle pyrotechnique en bas. Mais lui, il a regardé tout ça à 2700 pieds. Chanceux. La suite sur son blog, Quand le rêve devient réalité.

UN VOILIER VOLANT ?

Imaginez la tronche des gens au sol qui ont vu voler cet hélicoptère géant, mais surtout ce gros voilier bien fixé à l'aéronef. Ça devait être quelque chose... Non seulement, ce transport nécessite un hélicoptère puissant, mais un pilote attentif qui possède une bonne maîtrise de son appareil pour manier ce gros chargement au dessus des montagnes. Je me demande bien combien un tel voyage a pu coûter à celui qui a voulu déménager son voilier de cette façon.

QUI VEUT UN SKYBIKE ?

La moto du ciel, c'est pour bientôt... La compagnie américaine Samson Motorworks prévoient une commercialisation de leurs véhicules dès 2010. Le prix de ce merveilleux bolide n'a pas été encore dévoilé, mais supposons qu'il ne sera pas donné aux gens souhaitant se le procurer! Côté technique, le bolide adopte les courbes d'une Ferrari. Avec ses 120 chevaux, le Switchblade peut voler à 144 km/h au sol et 215 km/h dans les airs. Sa consommation en carburant s'élève pour sa part à 3,9 l/100 km en roulant et 10,6 l/100 km en volant. Et si on va faire un petit tour à l'intérieur du bolide, vous serez surpris d'apprendre que ça ressemble étrangement à l'intérieur d'un véhicule conventionnel. Samson Motorworks a doté ses bolides des mêmes équipements qu'une voiture traditionnelle, dont un lecteur CD, une caméra de recul et l'air conditionné. L'altimètre ou encore l'indicateur de vitesse du vent sont là pour rappeler que le Switchblade n'est pas fait pour rester sur le plancher des vaches...

LES PERSÉÏDES: UN SPECTACLE NATUREL DONT ON NE SE LASSE PAS

J'arrive tout juste de voir les Perséïdes émanant de ce magnifique ciel dégagé que nous avons en ce 12 août au Québec. Même si ce n'est pas la première fois que je jette un œil sur ce phénomène lumineux annuel, à chaque fois c'est pour moi la rencontre entre ma réalité de tous les jours et une autre avec laquelle je suis moins familière et qui me laisse complètement abasourdit à chaque fois. Le sentiment de voir une telle explosion suivi d'une longue trainée dans le ciel filer à plus de 59 km par seconde, soit 212 000 km/h me laisse sans mot. C'est un phénomène auquel on ne s'habitue pas. Les météores de Perséïdes s'illuminent dans la Mésosphère à 115 km au dessus de nos tête pour s'éteindre à 90 km en moyenne. Pourtant, on a parfois l'impression qu'elles tombent sur la terre. Mais il s'agit plutôt de minuscules grains de poussière qui finissent par se perdre dans l'atmosphère pour atteindre tranquillement le sol. Sachez que même si leur nombre diminue, les étoiles filantes des Perséides continuent d'être visibles jusqu'à la troisième semaine d'août. Pratique pour ceux qui auraient encore des voeux à formuler...

VOLER SANS MOTEUR POUR ÉCONOMISER DU CARBURANT ?

C'est ce que s'apprête à tester une compagnie aérien. Scandinavian Airlines va tester une procédure d'approche de ses avions par satellite, tout ça dans le but de réduire la consommation de carburant des avions et les émissions de CO2. En tout et partout, le pilote pourra économiser 100 kg de carburant.

Il faut dire que la descente est une phase du vol qui nécessite beaucoup de carburant d'autant plus qu'elle réclame des distance parfois assez longue. L'approche par satellite consiste à mettre les réacteurs au point mort et à laisser l'avion planer en automatique, suivant une stratégie optimale fournie par satellite. Le pilote reprend les manettes ensuite, juste avant la phase d'atterrissage.

Si cette procédure est homologuée par les autorités de l'aviation civile et si le test réussit, elle pourra être étendue à de nombreuses lignes opérées par la compagnie, qui la juge plus particulièrement adaptée aux aéroports peu fréquentés et entourés par un relief accidenté.

N'OUBLIEZ PAS LES PERSÉIDES 2009

Elles nous reviennent fidèlement, année après année. Pour bien des gens, elles sont synonymes de vacances et de belles nuits d'été. Mais de qui... ou de quoi s'agit-il? De la pluie d'étoiles filantes des Perséides, bien sûr!

Malheureusement pour les observateurs, il sera presque impossible d'échapper cette année à la présence nuisible de la Lune pendant la période des Perséides, qui se dérouleront en 2009 aux alentours du dernier quartier. La Lune se lèvera peu après le crépuscule astronomique, et elle sera très haut dans le ciel en dernière partie de nuit. La fenêtre de ciel bien noir, nécessaire pour apprécier à sa pleine mesure ce spectacle céleste, sera réduite au minimum. En somme, des conditions d'observation qu'on pourrait qualifier de « plutôt pauvres ».

Le maximum d’activité des Perséides est attendu cette année vers 14 heures, heure de l’Est, dans l'après-midi du 12 août. Peu importe les autres facteurs limitants, il est d'ores et déjà assuré que les observateurs de l'Est de l'Amérique du Nord rateront complètement les quelques heures où cette pluie de météores atteint son maximum d'intensité. La meilleure fenêtre d'observation des Perséides aura lieu durant la courte heure de noirceur complète qui suivra la fin du crépuscule, vers 21h30, juste avant le lever de la Lune (vers 22 heures le 11 août, et 22h30 le 12). Entre la fin du crépuscule astronomique et le lever de la Lune, on peut s’attendre à voir une quinzaine de météores à l'heure, dans un ciel modérément sombre. En seconde moitié de nuit, la Lune sera très haut dans le ciel et gênera les observations; dommage, car c'est pendant cette période que les étoiles filantes sont habituellement plus nombreuses, le radiant situé dans la constellation de Persée se trouvant alors bien haut dans le ciel.

En résumé, les deux meilleurs soirées pour observer les étoiles filantes seront celles du 11 et du 12 août, entre 21h30 et 22h30 environ (après la fin du crépuscule, mais avant le lever de la Lune). Il sera aussi possible d’observer quelques Perséïdes (en moindre nombre) au cours des quelques nuits qui précèdent et qui suivent la période favorable du 10 au 13 août : en principe, les Perséïdes sont actives de la fin juillet à la troisième semaine d’août.

Bref, de mon côté je vais scruter le ciel demain soir, à la recherche de ces petites filantes armée de ma liste de voeux bien-sûr... Également, demain dans la cadre d'une émission je reçois un spécialiste des perséïdes. Si d'autres informations intéressantes s'ajoutent, je vous en ferai part ici-même au cours de la journée.

LES AVIONS CESSERONT-ILS DE GROSSIR ?

Avec l'avènement du gros A380 récemment qui peut transporter 800 pax et avec des avions aussi imposant que l'Antonov AN-225 qui possède 6 turboréacteurs et une envergure de 88 mètres, je me suis posé la question à savoir si de plus gros avion que ceux-ci seront produits dans le futur...

Difficile d'entrevoir une réponse à cette noble question. J'ai interrogé entre autre Xavier Cotton, pilote privé et contrôleur aérien qui me répond que cette question est plutôt ambiguë étant donné qu'elle met en avant plan au moins 3 grands axes. Le côté technique, commercial et le côté passager aussi.

Au niveau technique, ce dernier admet que plus les avions seront gros et plus il faudra envisager d'investir en masse dans les infrastructures aéroportuaires afin d'avoir la capacité d'accueillir de plus gros porteurs. Les travaux à réaliser par les aéroports concerneront principalement les aménagements nécessaires pour embarquer et débarquer jusqu'à 800 passagers à la fois, ainsi que des zones de manœuvre à agrandir légèrement. De nombreuses critiques portaient initialement sur le fait que l'A380 allait endommager les pistes et aires de stationnement des aéroports mais, malgré sa taille et son poids, l'appareil a été conçu pour pouvoir décoller et atterrir sur les principaux aéroports internationaux. Or, force est d'admettre qu'inévitablement, un moment donné nous atteindront la limite d'accueil de nouveaux géants encore plus gros que le A380.

Xavier souligne également le côté commercial de la production de tels avions. Les compagnies aériennes ont-elles réellement besoin d'avion de plus en plus gros? Il faut imaginez comment une compagnie aérienne possédant ce genre d'appareil peut être gênée dans son exploitation lorsqu'un seul de ces mastodontes de l'air est immobilisé, et ce simplement pour une révision. Lorsqu'on évoque un tel évènement, le côté administratif de la compagnie aérienne doit être solide, puisqu'il s'agira à chaque fois de milliers de personnes qui auraient pris l'avion à ce moment là.

Et il ne faut pas négliger le côté passagers. Sommes-nous réellement prêt à monter dans un avion qui peut accueillir plus de 1000 passagers? souligne Xavier Cotton de Passion pour l'aviation. Cette dernière interrogation soulève un questionnement philosophique très intéressant. Peut-être que les compagnies aériennes n'y voit qu'une opportunité d'économie, de temps et d'argent dans cette progression vers ces villes volantes, mais est-ce que la population en général se sentirait réellement en sécurité dans ce genre d'appareil? Autre point intéressant que l'on pourrait aussi étudier; le temps d'évacuation de l'appareil lorsque l'avion éprouve un problème majeur. Logiquement, plus un avion est gros, plus il prend de temps a évacuer en cas de situation d'urgence? Également, les gouvernements sont-ils prêt à assurer le processus d'aide aux victimes d'un éventuel écrasement?

Il restera difficile de répondre à cette question puisqu'elle met en relation plusieurs paramètres autour d'elle. Bien que l'industrie aéronautique emboite le pas vers de plus gros avion, ils existent aussi ceux autour qui ne sont peut-être pas prêt à suivre la progression. Bref, je pose un questionnement ici et non une affirmation. La réponse demeure très évasives et je remercie beaucoup Xavier Cotton, véritable passionné d'aviation pour l'orientation de cet article.

LE NIMBOSTRATUS

Hey oui... Même sur ce blog les Nimbostratus viennent perturber l'été pitoyable que traverse actuellement le Québec. Les Nimbostratus n'ont rien de vraiment intéressants comme nuage. Ces nuages sont plutôt responsables des longues averses que connaissent parfois une région. Et pour cause, ils peuvent s'étendent au delà de milliers de kilomètres carrés. Difficile de s'en échapper n'est-ce pas?

Leur altitude varie entre 300 et 2000 mètres. Au moment où j'écris ces quelques lignes, et celui où j'observe droit devant, à travers ma fenêtre leur composition, je dirais davantage 200 mètres. Ces nuages grisâtes sont constitués (en été) de fines gouttelettes d'eau et contrairement à un cumulonimbus, (nuage orageux) ces nuages prennent leur temps pour déverser leur contenu avant de disparaître... C'est donc pour cette raison que les pluies provenant de ces nuages sont modérées et longues.

Une dernière petite observation pour être certain d'être en présence de Nimbostratus est de bien observer la base du nuage. Cette dernière a tendance à être un peu irrégulière, voir disloquée et même qu'il n'est pas rare de voir de mini nuages émanés de la base.

Bref, le Nimbostratus n'arrive jamais subitement sur une région. Il arrive plutôt progressivement car il est généré par grossissement d'autres couches nuageuses. On l'observe le plus souvent au passage d'un front chaud , dont il marque la trace au sol après l'invasion d'un altostratus, à partir duquel il se forme par épaississement. Il arrive aussi qu'il provienne de l'étalement d'un cumulonimbus. Quoi qu'il en soit aujourd'hui, toutes les sources météorologiques que je consulte au Québec indiquaient la présence d'averses pour les prochaines heures et que nous allions recevoir seulement quelques traces de pluie, voir 1 mm ce soir et cette nuit. Depuis 14:00 heures que la pluie tombe régulièrement. Il est maintenant 20:00 heures. La preuve que la météorologie est une science inexacte.

VIVEZ UN VOL DANS UN LOCKHEED U2

C'est un avion espion légendaire, grandement utilisé durant la guerre froide et même encore aujourd'hui pour certains vols de reconnaissance. Le Lockheed U2 est un véritable petit bijou technologique pour l'époque. Il a quand même effectué son premier vol le 1 août 1955 ! Mais ce qui le démarque royalement des autres est sa capacité à grimper très haut en altitude pour atteindre les portes de l'espace... Le Lockheed U2 va grimper jusqu'à 70 000 pieds (21 000 mètres), soit environ 2 fois plus haut que l'altitude maximale où vole les avions de ligne. Inutile de vous dire à quel point les vols dans ce genre d'appareil sont magiques... Avec la poussée de 5080 kg au décollage par son seul réacteur et une vitesse maximum de 850 km/h en altitude, le Lockheed U2 est un appareil qui continuera de voler jusqu'en 2014, peut-être même plus. Il existe plusieurs types de U2 qui comportent certaines caractéristiques comme par exemple, celle de pouvoir accueillir un second passager à bord.

James May, un célèbre animateur au réseau de télévision BBC s'est offert un vol dans cet incroyable appareil. Évidemment, le tout a été scrupuleusement capté sur caméra pour littéralement nous faire vivre ce vol comme si nous étions à bord.

Laissez-vous submerger par la vue éblouissante à plus de 70 000 pieds à bord du Lockheed TR-1B. Vous verrez le bleu azur se fendre avec la noirceur de l'espace puisque vous serez au cœur de la stratosphère, aux limites de la couche d'ozone, là où les ballons sonde de météo se rendent tous les jours. Vous pourrez aussi admirer les instruments du Lockheed U2 réagissant avec l'altitude et surtout écouter attentivement l'impression de ces deux hommes dans les hauteurs. Bon visionnement.

EXPLOIT AÉRIEN UN PEU INUSITÉ

Comme à tous les samedis ou presque, un peu d'inusité dans l'air de ce pays d'azur avec cette vidéo que je vous présente ci-bas.

ABBAS IBN FIRNAS: PREMIER HOMME À VOLER

On remonte à des centaines d'années en arrière, pour ne pas dire plus de 1000 ans. Abbas Ibn Firnas (810 - 887), précurseur de l'aéronautique, était un humaniste, scientifique, chimiste et poète. C'est le premier homme qui a pu taillé le cristal de roche et a volé dans l'air ce qui était tout un exploit dans les années 800. Bref, cet homme était tout un inventeur pour l'époque et il avait une passion assez évidente pour le ciel. En 875, à l'âge de 65 ans, il se fait confectionner des ailes en bois recouvertes d'un habit de soie qu'il avait garni de plumes de rapaces. Il se lance d'une tour surplombant une vallée, et, même si l'atterrissage est mauvais (il s'est fracturé les deux jambes), le vol est globalement une réussite : il resta dans les airs pendant une dizaine de minutes.

De nombreuses personnes étaient présentes pour observer son exploit. Son vol était presque parfait, mais il aura fait une toute petite erreur! Il aurait dû ajouter une queue à son appareil. Il meurt douze ans après, en 887. Sa tentative de vol par ses propres moyens a marqué les esprits, à son époque et même quelques siècles plus tard.

EN VIDÉO: TORNADE À MONT-LAURIER

Environnement Canada a confirmé que le nuage en entonnoir qui a touché terre près de Mont-Laurier vers 14 h 45 le 4 août était bel et bien une tornade. Au Pays de L'azur vient tout juste de mettre la main sur cette première vidéo dans Internet à cet effet qui n'a obtenu pour l'instant obtenu aucun visionnement. Sans aucun doute cette vidéo exclusive confirme les dires d'Environnement Canada. Plusieurs dommages ont été constatés près du boul. Paquette à Mont-Laurier. Des experts iront analyser les dégâts pour déterminer le niveau de la tornade.

LE CIEL NOUS TOMBE SUR LA TÊTE

Il est 17 heures. Je suis en onde avec mes auditeurs. J'ai reçu une inondation de téléphones de partout. D'ailleurs, je ne suis plus en onde là. L'orage est d'une telle intensité qu'il a du toucher notre émetteur. La station est en panne. Sincèrement je n'ai jamais vu le ciel aussi noire de toute ma vie. Par la fenêtre du studio je regarde le ciel et il tourbillonne. Je n'ai pas d'appareil, mais mon portable par contre... J'ai l'impression que je peux toucher les fronts de rafales qui descendent et tourbillonnent. Dès que je le peux, je vais quitter le travail et me rendre là où sa frappe pour tenter d'obtenir des images.

UNE FABULEUSE ANIMATION D'UN RÉACTEUR D'AVION

Suite au dernier billet où j'ai tenté d'expliquer comment fonctionnait le réacteur d'un avion de ligne, un lecteur a eu la brillante idée de nous proposer un lien illustrant très clairement comment fonctionne le réacteur d'un avion de ligne. En fait, c'est beaucoup plus qu'une illustration, mais une animation simple qui dessine merveilleusement le cheminement de l'air à travers le réacteur d'un avion de ligne. Pour voir cette animation interactive d'un réacteur à double flux chez Rolls-Royce, cliquez sur ce lien. Bon visionnement!

COMMENT FONCTIONNE UN RÉACTEUR D'AVION DE LIGNE?

C'est toute une question... Et les réponses dans Internet à ce sujet sont très évasives. Il a donc fallu s'en remettre à quelques illustrations dans les livres pour tenter de vulgariser pleinement ce principe.

Le réacteur d'un avion de ligne se compose d'un ventilateur, d'un compresseur, d'une chambre à combustion et d'une sortie des gaz.

Le ventilateur est un ensemble de pièces assez visible que l'on peut voir à l'avant réacteur. Il possède le diamètre du réacteur. Le ventilateur a pour but d'aspirer l'air à l'intérieur du réacteur. L'air aspiré se divise en deux type de flux, l'air froid et l'air chaud. Le flux d'air froid longe les parois intérieures du moteur et sert à refroidir le moteur. Le flux d'air chaud est comprimé encore plus par des compresseurs. À ce moment, l'air est très chaud! Il arrive alors dans la fameuse chambre à combustion où il est mélangé avec le kérosène. Paf! Ce mélange se consume! L'air encore plus chaud à ce moment est rejeté vers l'arrière du moteur et quitte le réacteur en traversant une couronne de pales. Ces pales à l'arrière du réacteur sont reliées au ventilateur à l'avant du réacteur et font tourner le ventilateur encore plus vite! Ce qu'il faut se souvenir c'est que c'est la rotation du ventilateur à l'avant du réacteur de l'avion qui fait avancer l'avion et non l'éjection des gaz brulés à l'arrière de l'avion. À titre de comparaison avec votre véhicule, ce n'est pas l'air qui sort du tuyau d'échappement de votre auto qui fait avancer la voiture, mais plutôt l'explosion du mélange entre l'air et le carburant qui fait avancer les roues.

NOUVEAUTÉS DANS L'AZUR...

Prochainement, afin d'apporter un certain brin d'exclusivité au blog, je vais offrir ici-même des chroniques inspirées de vive voix par des météorologues, des pilotes ou autres individus reconnu dans l'industrie. Avec mon expérience de communicateur, je réfléchie aussi à la possibilité d'offrir des capsules audio avec certains de ces acteurs. Ce sera une façon pour moi-même d'en apprendre davantage sur l'industrie et de partager certaines de ces découvertes avec quiconque voudra bien les découvrir aussi...

LORSQUE L'ÉCLAIR FRAPPE À QUELQUES MÈTRES DE SOI...

Moi qui me plaignait de ne pas avoir pu voir un vrai orage de l'été! Aujourd'hui, bien voilà que j'ai vécu ce premier orage d'une façon très particulière... Tout à commencé alors que je devais passer chercher un cousin pour une excursion en Rafting dans la journée. Le temps commençait à se gâcher d'heure en heure. Une horde de nuages opaque et foncé est venu s'installer progressivement au dessus de la ville. Des coups de tonnerres ronronnaient au loin et je savais que nous allions tôt ou tard y goûter! J'étais content de voir ce premier orage, mais triste en même temps puisque je savais que je ne pourrais pas en profiter... À travers les fenêtres de ma voiture, je pouvais bien voir le torrent d'eau tomber des nuages avec quelques éclairs ici et là. Les grondements qui suivaient ces éclairs étaient si fort que je savais que nous étions en dessous d'une bonne cellule orageuse. Arrivé devant la maison de mon cousin, je sors de la voiture et tout à coup. Paf! Tout autour de moi est devenu d'un blanc maculé et immédiatement après, un son que JAMAIS je n'avais entendu dans ma vie jusqu'ici est venu perturber mes oreilles. J'ai entendu de nombreux coups de carabine, j'ai déjà entendu un avion qui franchissait le mur du son, même des coups provenant d'un véritable canon, mais ce que j'ai entendu aujourd'hui n'était nullement comparable à tout ça. Ce coup de tonnerre est venu littéralement fendre l'air près de moi produisant un son d'un force comparable à la détonation d'une carabine qu'on serait venu me coller près de l'oreille. Tout était tellement si clair autour de moi que je ne savais pas exactement où a foudre était tombée. Tout de suite après ce coup monstrueux, subsistait dans l'air une faible odeur de fumée. Par la suite, je suis entré à l'intérieur de la maison et je me suis bien rendu compte que la foudre avait fait ses dégâts. Résultats: un cinéma maison bousillé, un ordinateur de 2500 dollars qui ne fonctionne plus, le téléphone qui ne répond plus et bien d'autres choses aussi.

À ce moment, j'ai senti la foudre de très près et j'aurai en mémoire ce bruit d'une telle intensité pour le restant de mes jours. Pourtant, il ne s'agissait pas d'un orage très violent. Un orage multicellulaire comme celui qui s'est abattu sur ma région aujourd'hui ne produit pas, ou du moins très rarement des tornades. Les vents sont d'ailleurs plutôt modérés. Par contre, ces nuages sont assez chargés en humidité ce qui déverse de véritables torrents au sol. Ci-dessous, un schéma décrivant la formation d'un orage multicellulaire.

Je suis content d'avoir vécu ce genre d'expérience saisissante sans anicroches et je me réjouie bien d'avoir pu observer pour la toute première fois un orage chez moi!

INCURSION AU PAYS DE L'AZUR...

SAVIEZ-VOUS QUE... SUR UN TON AÉRO

J'aime bien tomber sur ce genre de petites informations facile à digérer! Si vous en avez d'autres, n'hésitez pas à mes les soumettre, je vais mettre à jour la liste. Alors, c'est parti! Saviez-vous que...

• Les avions sont très légers proportionnellement à leur taille. Ils sont en grande partie construits en aluminium.

• Il est presque plus difficile de faire descendre un avion que de le faire monter. C’est parce qu’un avion vole trop bien qu'on utilise des aérofreins.

• Chaque jour, 5 millions de passagers prennent l'avion

• Si tous les moteurs d'un gros porteur s'arrêtaient, il pourrait planer environ 25 minutes en descendant lentement sur 200 kilomètres.

• Chaque réacteur est équipé de deux extincteurs commandés depuis le cockpit.

• Au décollage, la poussée est tellement puissante que même diminuée de moitié, elle permet l’envol.

• Les ailes d'un avion sont flexibles à leur extrémité et peuvent bouger de cinq à dix mètres sur un Boeing 747.

• Il y a plus de 20 000 avions de transport publics qui composent la flotte mondiale.

• Les avions commerciaux actuels sont capables de se maintenir en l'air, même si un réacteur est en panne.

• Statistiquement, il faudrait voler 40 000 ans pour connaître un accident mortel.

• Environ 32 % des passagers ont peur d'avoir un accident lorsqu'ils sont dans un avion.

• L'avion est équipé d'un radar météo qui lui permet de visualiser et de contourner les orages et nuages.

• il n’y a pas plus de trous dans l’air que dans l’eau.

• Les systèmes aéronautiques sont certifiés pour qu'une panne critique ne se produise qu'une fois sur un milliard d'heures de vol.