UNE NOUVELLE BOITE INTERACTIVE !

Tout simplement un message pour vous présenter la nouvelle boite interactive du blog. En bas à votre droite, vous verrez une section intitulée: "Parlons de l'Azur..." Sur ce module interactif, entre lecteurs et rédacteur, je vous invite à discuter ou encore poser vos questions en lien avec le ciel, l'aviation, la météorologie etc. Sans inscription, vous pouvez répondre aux questions que l'on pose via cette boite ou encore vous pouvez lancer le débat sur un nouveau sujet. De mon coté, si aucune réponse n'est émise, alors je ferai une recherche approfondie sur le sujet en consultant quelques contacts reconnus dans le domaine.

L'AVION DE L'ESPACE ENFIN DÉVOILÉ !

L’avion porteur WhiteKnightTwo devant embarquer une navette spatiale emmenant pour la première fois des touristes dans l’espace a été dévoilé au public par Richard Branson et Burt Rutan. Si on ne sait pas quand la compagnie aérienne de l’espace Virgin Galactic sera effective, plusieurs réservations ont déjà été effectuées afin de pouvoir admirer pendant deux heures la Terre vue de l’espace. Je vous laisse observer par vous-même l'engin en question.

MA CHASSE AUX ORAGES : LE BILAN

L'occasion semblait pourtant parfaite, mais en réalité elle ne l'était pas tout à fait. Du moins, pas encore! Un peu comme un gâteau au four dont la cuisson n'est pas encore à point, probablement que l'orage que j'ai traqué cet après-midi n'avait pas encore assez de force... Ça devenait intéressant pourtant et quelques fronts de rafales subsistaient au travers de la cellule orageuse. À certains moments j'avais l'impression qu'un cône descendait du ciel, mais ce n'était qu'une goutte froide en forme de cône. D'ailleurs, il n'y avait pas réellement de vents. La pluie toutefois était assez forte par moment, mais rien de très impressionnant. Je n'ai entendu qu'un seul gros coup de tonnerre. Assez impressionnant à tel point qu'il a fait vibrer ma voiture. Et après, plus rien... Dommage... ! Je n'aurai finalement pas encore vécu mon premier vrai orage de la saison...

Mais tout n'est pas terminé par contre. Ce sera très humide sur la région au cours des prochains jours. Il suffit qu'un bon front froid viennent balayer cette bonne masse là et je pourrais peut-être vivre un orage intéressant. On verra bien!

Voici la meilleure photo que j'ai pu prendre de cet orage. On voit très bien les gouttes froides qui descendent. Malgré les formations nuageuses intéressantes, peu d'action dans le ciel cette journée là.

JE VAIS CHASSER LES ORAGES

Les conditions climatiques sont très favorables au développement de fortes cellules orageuses aujourd'hui dans ma région. Je n'ai pas eu encore l'occasion de "voir" un orage. Je n'attendrai pas qu'un cumulonimbus passe au-dessus de ma maison. Non! Aujourd'hui, je vais à la chasse! J'ai hâte de voir ce que ça va donner! J'espère pouvoir mettre des photos ce soir...

COMMENT VOLE UN HÉLICOPTÈRE ?

Question stupide peut-être, mais l'autre jour en regardant l'hélicoptère qui, derrière chez-moi (un R44) faisait des tours aux touristes pour la somme de 40 dollars/7 minutes, j'ai voulu comprendre un peu le principe...

J'ai discuté avec le pilote en question et m'a expliqué que les ailes de la voilure tournante (les pales) remplace les ailes fixes d'un avion. Lorsque les pales tournent, le rotor génère une portance, de la même façon que le fait une aile dite "normale" en avion. Du a la différence de pression de l'air entre le haut et le bas de l'aile, l'hélicoptère peut voler! Pour comprendre un peu le principe de la portance, imaginez que vous êtes en auto à 90km/h et que vous sortez votre main par la fenêtre... Et cette portance est donc contrôlée par le pilote à l'aide de son manche dans l'hélicoptère.

Et puis à quoi sert l'autre petit rotor en arrière de l'hélico? Tout simplement à contrebalancer l'effet du plus gros sur le dessus qui tourne et fait pivoter naturellement l'appareil d'un côté. Imaginez une perceuse extrêmement puissante que vous utiliseriez... Avec la force de la perceuse qui tourne dans un sens bien précis, vous auriez sans doute la main qui aurait tendance à suivre son mouvement. Alors pour contrebalancer ce mouvement sur les hélicoptères, on ajoute ce petit retour à l'arrière. L'appareil devient alors plus facile à manier. Il devient plus stable aussi.

Finalement quand on regarde ça, ça n'a pas l'air extrêmement compliqué de voler avec un hélicoptère, une fois qu'on maîtrise bien le manche bien-sûr... Est-ce que ce serait moins compliqué que de voler un avion? Chose certaine, c'est un très bel aéronef!

UN ATTERRISSAGE SPECTACULAIRE !

Il n'y a pas que les hydravions qui peuvent se poser partout! Ici, on voit un Husky qui va atterrir sur le sable, au bord d'une rivière. Assez spectaculaire comme atterrissage!

IL Y A 100 ANS, UN FRANÇAIS TRAVERSAIT LA MANCHE EN AVION

(Canoe) Il y a 100 ans, le Français Louis Blériot réussissait la première traversée de la Manche en avion, une conception artisanale qui comportait des roues de bicyclette et une hélice en bois. Cette aventure dangereuse allait donner naissance aux vols commerciaux.

Pour célébrer ce centenaire, un authentique Blériot XI, datant de 1934, identique à celui utilisé en 1909 par l'aventurier, a été employé pour rééditer l'exploit. À Calais, plusieurs centaines de passionnés ont assisté au décollage de l'appareil, qui s'est posé environ 40 minutes plus tard, à Douvres, en Angleterre. Plusieurs autres traversées de la Manche par d'anciens modèles d'avion, reconstitués totalement ou partiellement, doivent également avoir lieu. La traversée d'un modèle réduit radiocommandé est également prévue pendant les festivités de ce centenaire.

APERCEVOIR LA STATION SPATIALE À L'OEIL NU

On parle beaucoup d'astronomie ces temps-ci sur le blog... Avec l'actualité qui émerge des 13 membres d'équipage dans la station spatiale actuellement, on ne peut faire autrement!

Voici une photo de Roch Lévesque de Terrebonne qui a aperçu la station spatiale Internationale cette semaine filant à toute allure dans le ciel...

Pour Montréal, les prochains passages seront: vendredi soir à 22 h 13 (durée : 2 minutes), samedi soir à 21 h 02 (durée : 4 minutes) et dimanche soir à 21 h 27 (durée : 2 minutes). Pour la liste complète des horaires pour les villes canadiennes, consultez le site de la NASA.

AMERRIR SUR L'EAU... SANS FLOTTEURS!

C'est une manœuvre très périlleuse. Un seul faux pas pourrait provoquer un grave accident. Et pourtant, ces pilotes ne reculent devant rien pour éblouir le public qui assiste à ce spectacle aérien. Voyez cette prouesse hallucinante par vous-même!

EN VIDÉO: L'ÉCLIPSE MONSTRE DU 22 JUILLET 2009 EN ASIE

La plus longue éclipse solaire totale du 21e siècle a plongé mercredi une grande partie de l'Asie dans le noir. Deux milliards de terriens ont pu observer cette éclipse, un record. Le Soleil a été complètement masqué par la Lune pendant 6mn et 39 secondes dans une zone peu habitée du Pacifique. Ce record ne sera pas battu avant 2132.

Voici ci-dessous deux vidéos officielles montrant l'éclipse du 22 Juillet 2009 dans toute sa splendeur vécu en Asie et tournée par la chaîne de télévision japonaise NHK

Vous voulez aller plus loin? Visitez le site Internet de Figaro pour observer d'incroyables images captés pendant l'Éclipse solaire du 22 Juillet 2009. Cliquez ici pour atterrir directement sur le site Internet.

LE AIRBUS A400M : UN AVION À SURVEILLER

L'Airbus A400M est un avion de transport militaire polyvalent conçu par Airbus et qui devrait entrer en service entre 2012 et 2014. Il est pour l'instant commandé à 192 exemplaires par 9 pays différents, chez qui il doit remplacer les vieillissants C-130 Hercules et C-160 Transall. L'A400M peut se classer comme transporteur stratégique et sa polyvalence lui permet même d'être utilisé comme avion ravitailleur. Il sera l'un des avions à hélice les plus rapide au monde, capable de voler à plus de 870 km/h. Ces moteurs sont équipés d’hélices aux formes très particulières. Au nombre de 8 pales par engin, elles ont une forme qui font penser à des sabres de pirate. Ces moteurs d’une même aile tournent dans des sens opposés. De cette manière, elles entraînent une fatigue moindre de la voilure et entraînent moins de déséquilibre en cas de panne de l’un des quatre turbopropulseurs.

L'A400M devait commencer à être livré dès la fin 2009. Mais, victime d'importantes difficultés de mise au point, il accuse un retard d'au moins trois ans et ne sera pas livré avant 2013.

UN HYDRAVION SE POSE SUR L'EAU, AVEC SES ROUES!

Oups! Voilà ce qui arrive lorsqu'on pose son hydravion sur un lac et qu'on oublie la check-list avant l'atterrissage! Heureusement, on voit que le pilote s'en sort indemne...

UNE BALADE EN AVION AVEC LE CHAT

Quand même le chat décide de faire une petite balade en avion!

UNE ÉCLIPSE MONSTRE PRÉVU DEMAIN EN ASIE

La plus longue éclipse solaire totale du XXIe siècle va plonger mercredi dans le noir la Chine et l'Inde, les deux pays les plus peuplés de la planète, où ce phénomène céleste éveille l'enthousiasme. Plus de deux milliards de Terriens pourront l’observer! Un record dans l'histoire de l'humanité.

Il faut savoir que c'est la plus longue éclipse du siècle et qu’aucun d'entre nous ne vivra assez longtemps pour en voir une autre comme celle-là.

Le 22 juillet à partir de 00H53 GMT, 06H23 en Inde, la nuit retombera peu de temps après le lever du jour sur l'État du Gujarat (ouest), puis à l'intérieur d'un corridor de 15.000 kilomètres de long sur 200 km de large, traversant l'Inde, le Népal, le Bhoutan, le Bangladesh, la Birmanie, la Chine et jusqu'aux îles méridionales japonaises.

Le Soleil sera complètement masqué par la Lune pendant six minutes et 39 secondes dans une zone peu habitée du Pacifique, un record de durée qui ne sera pas battu avant l'année 2132. L'obscurité durera moins longtemps en Inde (trois à quatre minutes) et sur la mégapole Shanghai (environ cinq minutes).

Plusieurs agences proposent des forfaits spéciaux pour profiter de ce rare moment. Rappelons nous de ce billet que j’avais posté plus tôt et qui faisait état d’une entreprise proposant des vols en avion pendant l’éclipse solaire. Cette compagnie aérienne a vendu les 21 sièges de l'avion côté Soleil levant pour 1.200 euros!

Astronomes et météorologues craignent surtout que les nuages de la mousson au-dessus du sous-continent indien ne gâchent le spectacle. Si la météo est bonne, une fois le disque solaire caché, l'éclat de la couronne solaire sera visible. On verra même peut-être des protubérances ou jets de gaz incandescents projetés à des centaines de milliers de kilomètres du Soleil. Mais si le ciel est couvert, la baisse des températures et la brusque obscurité seront les seules manifestations tangibles de l'éclipse.

UN ENTRAÎNEMENT DE 9G DANS UNE CENTRIFUGEUSE !

Pour faire suite un peu à mon dernier billet tant qu'à l'entraînement très rude que subissent les astronautes, voici une vidéo illustrant bien ce propos. À noter que la plupart des êtres humains s'évanouissent entre 4 ou 5 G. L'homme que vous verrez ci-dessous encaisse des forces de plus de 9 fois son propre poid. Il existe des techniques bien précises pour supporter une telle force. Et comme vous le constaterez, ce n'est pas le genre de technique à appliquer si on veut flirter dans un bar...

COMMENT DEVENIR ASTRONAUTE?

En cette journée spéciale où il y'a 40 ans l'homme posait le pied sur la lune, je me permet de poser la question. Chose certaine ne devient pas astronaute qui veut. Ça non! Le métier fait rêver des milliers de personnes et rarissimes sont les postes disponibles. À preuve, lors de la dernière période de recrutement, il y a un an, pas moins de 5 351 candidats ont répondu à l’appel lancé par l’Agence spatiale canadienne. Faut dire que l’occasion se présente rarement: il s’agissait de la première campagne nationale de recrutement d’astronautes en 17 ans ! Qu’à cela ne tienne. Du nombre, seulement deux candidats ont finalement été retenus: le Québécois David Saint-Jacques et l’Ontarien Jeremy R. Hansen. Ces derniers furent choisis au terme d’un processus de sélection qui aura duré une année complète, jusqu’en mai dernier.

Voici un aperçu des nombreuses étapes qui composaient le processus de sélection des finalistes pour l’un ou l’autre des deux seuls postes d’astronautes offerts. Aperçu de la plus longue entrevue d’embauche.

La première étape de sélection, qui aura duré tout l’été dernier, consistait à identifier chez les milliers de candidats des attributs particuliers de base. On pense par exemple à la détention de diplômes universitaires en sciences, en génie ou en médecine, à de bonnes aptitudes en langage, et à certaines expériences comme celle du pilotage d’aéronefs, ou de la plongée en scaphandre. D’autres critères, plus discriminants encore, tels que la recherche d’un type physique particulier, jouait aussi dans la balance. N’en déplaisent aux trop grands ou trop petits, les candidats au poste d'astronaute doivent avoir les bonnes mensurations pour s'installer confortablement dans les sièges des capsules russes Soyouz et du futur Orion, sensé servir éventuellement au transport des astronautes. Discriminatoire ou non, la méthode a le mérite d’être efficace ; en quelques mois, elle a permis de réduire à 79 seulement, les milliers de candidatures à retenir.

Après une première série d’entrevue, souvent par vidéoconférences, le nombre de candidats fut réduit du coup à 44. C’est alors, au cours de l’automne, que ces derniers ont tous été invités à subir une batterie de tests médicaux dans différentes cliniques médicales des Forces canadiennes. Il s’agit d’examens semblables à ceux que doivent subir, sur une base régulière, les pilotes d'avion de chasse. Ces tests furent suivis d’autres tests, cette fois pour évaluer, au moyen de simulateurs de vol, leurs compétences en navigation ainsi que leur capacité à commander des systèmes robotiques. C’est durant ces exercices, qui durèrent une partie de l’hiver, que le comité de sélection vérifiait la dextérité manuelle des candidats, leur mémoire, leurs habiletés de raisonnement et de concentration, et leur capacité à bien s'orienter dans l'espace.

Venaient ensuite les épreuves d’endurance, de force physique et de résistance au stress. Des tests qui se font en gymnase et en piscine afin de mesurer leur tolérance à l'immersion et leur aptitude générale à la nage. Puisqu'ils passent d'innombrables heures d’entraînement dans l’eau, les astronautes doivent impérativement y être à l'aise.

À la mi-février 2009, il ne restait plus que 31 candidats dans la course, et les examens les plus ardus étaient encore à venir. L'espace est un environnement extrême et dangereux qui ne pardonne aucune erreur. Les astronautes doivent suivre les instructions sans délai et réagir avec compétence.

Pour mesurer la capacité de réaction des candidats astronautes et leur créativité en situations potentiellement mortelles, ils ont été soumis à toutes sortes de simulations dangereuses. L’un des exercices consistait à s’extraire d’une carlingue d’hélicoptère sous l’eau sans paniquer ou être désorienté. Les candidats ont également dû sauter du haut d'une plateforme de 27 pieds dans une mer agitée reproduite en piscine.

Enfin, les candidats ont été soumis à des simulations d’incendies et d’inondations en eau glacée pendant toute une journée à l'intérieur d'une maquette de navire de l'École du génie naval des Forces canadiennes. Malgré la fatigue et les risques d'hypothermie, les candidats devaient démontrer leur capacité à travailler en équipe.

En mars 2009, la liste des candidats avait été réduite de 31 à 16. D’autres tests physiques et psychologiques les attendaient afin d'évaluer leur santé générale. En avril, les finalistes ont passé une autre série de tests afin d'évaluer leurs aptitudes générales de communications et leur capacité à représenter l'Agence spatiale canadienne. À la suite de cette ronde d'évaluations, les candidats ont rencontré des membres du comité de sélection pour leur entrevue finale. Ce n’est qu’ensuite, en mai dernier, que les deux heureux élus furent choisis.

NEIL ARMSTRONG, UN HOMME MODESTE

C'est un homme modeste qui est devenu célèbre pour l'éternité. Neil Armstrong, aujourd'hui âgé de 78 ans restera à jamais dans les manuels d'histoire comme le premier homme à avoir posé le pied sur la lune. Le geste restera gravé à jamais, mais aussi la parole avec cette fameuse petite phrase : «C'est un petit pas pour l'homme, un bond de géant pour l'humanité». Le public du monde entier, à ce moment-là, a été estimé à 450 millions d'auditeurs sur une population mondiale estimée de 3,631 milliards de personnes. Armstrong put fouler le sol lunaire pendant 2 heures et 31 minutes, durée pendant laquelle il parcourut environ 250 mètres.

Après son retour sur terre, Neil Armstrong s'est fondu dans la masse des terriens. Il vit depuis 30 ans avec sa deuxième femme, dans une ferme reculée de l'Ohio (nord). Il est resté à l'écart des médias et n'est sorti de sa discrétion que très récemment en s'exprimant en public. Gageons qu'aujourd'hui, il ne regarde plus la lune de la même façon...

Ce 20 juillet 1969, c'est Buzz Aldrin, le pilote du LEM qui aurait du effectuer les premiers pas. Mais la Nasa a préféré que ce soit Neil Armstrong qui effectue ce premier pas, estimant qu'il était plus apte à assumer la célébrité. Le voyage sur la Lune a été sa dernière aventure spatiale, qui l'a marqué à jamais. Armstrong ayant annoncé peu après le vol d'Apollo 11 qu'il n'avait pas l'intention de retourner de nouveau dans l'espace.

Il est depuis devenu une véritable icône de l'odyssée spatiale. Ses admirateurs sont légion et parfois fétichistes. Ainsi, en 2005, il avait découvert que son coiffeur avait vendu ses cheveux à un collectionneur pour 3.000 dollars...

Né à Wapakoneta dans l'Ohio le 5 août 1930, il est fasciné dès son enfance par les avions. Il prend des cours de pilotage à 15 ans et obtient son brevet de pilote un an plus tard. Plus tard, il devient pilote de l'aéronavale et effectue 78 missions pendant la guerre de Corée. Armstrong étudie aussi l'ingénierie aéronautique à l'Université de Purdue (Indiana, nord) et obtient une maîtrise dans cette même discipline à l'Université de Californie du Sud.

En 1955, il devient pilote d'essai et vole sur 50 différents types d'avion. Sept ans après, il est sélectionné par la Nasa pour devenir astronaute. En septembre 1966, il effectue un vol avec David Scott pour la mission Gemini 8. Le vaisseau s'amarre à un autre véhicule non habité, réalisant le premier amarrage orbital de deux modules spatiaux. Puis ce sera la mission Apollo.

Et voilà bientôt 40 ans (le 20 juillet prochain) que cet exploit extraordinaire a été accompli par cet homme qui, au départ, n'avait qu'une forte attirance pour les avions et n'aura voulu que se rapprocher un peu plus de son rêve...

LE A380 DE AIR FRANCE

Regardez ce qui se cachait dans un hangar de Air France... (AF). Un Airbus A380 pourtant les couleurs de la compagnie. Il s'agit de la première acquisition de ce type d'avion pour Air France. Il sera toutefois utilisé qu'à partir de novembre 2009 pour des vols quotidiens entre Paris Charles-de-gaule et New York JFK. Pour l'instant, il retourne au hangar pour quelques mois...

QUAND UN 747 JUMBO DEVIENT UN BOMBARDIERS D'EAU...

Les avions de ligne connaissent une deuxième vie. Après avoir transporté près de quatre cents passagers, le Boeing 747, qui était le plus gros avion civil avant l'arrivée de l'Airbus A 380, est parfois reconverti en cargo pour transporter des conteneurs. On peut aussi vider la cabine, supprimer le pont supérieur et installer d'énormes citernes pour le transformer en bombardier d'eau. C'est le choix qu'a fait la société américaine Evergreen, spécialiste de la lutte contre les feux de forêt.

Ils viennent tout juste de présenter un Boeing 747 capable de larguer 80.000 litres de liquide en une ou plusieurs séquences. À comparer avec le Canadair, l'hydravion de la Sécurité civile qui intervient sur les feux dans le Sud de la France ou en Corse, celui-ci emporte, lui, un peu plus de 5.000 litres.

Or, il faut se rassurer... Le Boeing 747 n'a pas vocation de remplacer les avions existants. Il est complémentaire, très efficace pour intervenir, même de nuit, sur les grands feux dans les zones de forêt même urbanisées. Contrairement au Boeing 747, le Canadair peut, en effet, se glisser dans le relief des montagnes particulier pour attaquer les feux au plus près, puis écoper pour remplir ses citernes sur un lac ou sur la mer. Le Boeing 747 anti-feu n'est pas assez maniable pour de telles opérations. Ce jumbo offre, en effet, d'autres atouts, comme celui de pouvoir larguer un dispersant en mer en cas de marée noire. À demi-mot, on évoque aussi sa possibilité de pulvériser un décontaminant en cas d'attaque chimique sur une ville ou un champ de bataille. Plus simplement, le supertanker peut être une station-service de secours distribuant du carburant lors d'une catastrophe naturelle.

Plus concrètement, voici ce que cela peut donner de verser plus de 80 000 litres d'eau à travers le ciel...

UN ÉTÉ QUI BAT DES RECORDS DE FROID...

Je sais que de nombreux français visite le blog. Vous êtes chanceux d'avoir un été intéressant parce que de notre côté au Québec, c'est sincèrement très déplorable. Tranquillement, on fusionne nos saisons pour ne connaître qu'un climat d'hiver et... d'automne. C'est-à-dire, un temps où le soleil ne fait que monter les mercures à un maximum de 20 et des nuits très fraiches qui atteignent un maigre 8 degrés.

Daves Phillips, surnommé "le gourou" de la météo au Québec souligne que les nouvelles seront peu reluisantes pour le prochain été. Alors qu'il prévoyait initialement des températures supérieures à la normale, de la mi-juillet à la mi-août, David Phillips s'attend maintenant à ce qu'elles soient «dans les normales». «On prévoit des températures saisonnières, précise-t- il. Ce devrait être un peu mieux que ce qu'on connaît présentement, mais il n'y a pas de vague de chaleur à l'horizon.» Le météorologue prévoit aussi que «les précipitations de pluie seront plus importantes» qu'à l'habitude, durant cette période de l'année où beaucoup de Québécois sont en vacances.

Et qu'en est-il des prochaines semaines maintenant? Semble-t-il que le fameux système qui amène du mauvais temps partout au pays aurait finalement accepté de bouger un peu plus pour devenir un peu plus actif. Le temps devrait donc changer prochainement. Or, il faudra quand même patienter jusqu'à mardi prochain pour obtenir des températures de saison!

COMMENT ON CRÉE LES FAMEUSES PRÉVISIONS MÉTÉO ?

L'autre jour, j'ai rencontré un homme qui s'occupait autrefois d'une station météo dans ma région. Il m'a parlé de cette cabane, faisant environ 5 mètres par 3 mètres et qui recueille les différentes données météo à l'extérieur. Autrefois, il devait manuellement échantillonner ces données et les transmettre à Environnement Canada alors qu'aujourd'hui, cette petite cabane fait le travail tout seul. Des stations automatiques sont ainsi dispersées sur le territoire, mesurent la température, la pression atmosphérique, la vitesse des vents, etc. Au Québec, il y a environ 400 stations, dont la moitié appartient à Envi­ronnement Canada. L'autre moitié appartient à d'autres organismes comme le ministère des Ressources naturelles du Québec ou encore la SOPFEU. Les données sont partagées entre les différents partenaires.

Bref, au Québec, seule une petite poignée de météorologues prédisent, jour après jour, la pluie et le beau temps. Il y a toujours entre trois et cinq météorologues dans le centre des prévisions d'Environnement Canada à Dorval. L'équipe complète compte 35 personnes qui se relaient jour et nuit pour prédire le temps, simplement en utilisant leurs écrans d'ordinateur.

Leur secret, c'est le modèle informatique appliqué par un superordinateur pour effectuer les prévisions. Toutes les données amassées sont considérées dans le calcul. C'est le météorologue qui ajoute ensuite son grain de sel dans l'équation. Ensuite, le météorologue se sert de l'expérience des situations passées pour ajuster la prévision du modèle informatique. Le météorologue voit aussi comment la situation réelle évolue pour ajuster la prévision en conséquence.

On peut prévoir la météo jusqu'à 15 jours, mais plus on s'éloigne dans le futur, moins la prévision sera précise. Les prévisions sont toutefois très précises jusqu'à 48 heures dans le futur.

D'autres données sont amassées directement dans l'atmosphère par des ballons-sondes. Ces ballons sont lancés au même moment, partout dans le monde. Au Québec, cinq ballons sont lancés deux fois par jour à partir notamment de Maniwaki, de Sept-Îles et de La Grande 4. Aussi, les satellites en orbite permettent de consulter les cartes des nuages et de surveiller l'évolution de la météo en temps réel. Comme le Canada ne possède pas de satellites météo, Environnement Canada obtient ses données spatiales grâce à des partenariats avec d'autres pays comme les États-Unis, la France ou le Japon

Source: Agence QMI ainsi que André Cantin, météorologe pour Environnement Canada

C'EST LOURD UN NUAGE ?

Eh oui! Le poids des nuages qui flottent au-dessus de nos têtes se chiffre en milliers de milliards de tonnes. Nous avons en permanence au-dessus de nous une masse d’eau approchant 15000 milliards de tonnes. Un seul nuage peut être plus lourd que la tour Eiffel! Sa quantité d’eau contenue peut être comparée à la masse liquide que la Seine (Paris), fait défiler en plusieurs dizaines de secondes.

Il faut comprendre que ces énormes masses d’eau tiennent en équilibre en faisant appel à la force électrique. Les gouttes d’eau qui forment un nuage se rassemblent et subissent des frottements contre l’atmosphère et deviennent porteuses de charges électriques. Les charges électriques d’un même signe se repoussent, chaque gouttelette est ainsi maintenue à distance des autres. C’est simplement la distance qui sépare ces gouttelettes d’eau qui donne l’impression que les nuages nous semblent si légers. La densité des nuages est 10 à 100 fois plus faible que celle de l’air. Les nuages flottent donc dans le ciel.

LE COMMANDANT DE BORD...

Si vous ne voyez pas très bien, je vous recommande fortement de cliquer sur l'image en question!

PASSIONNÉ DE TEMPS EXTRÊME ?

J'ai envie de vous parler de ma dernière découverte Internet en terme de météorologie et de temps violent. L'Association de Chasseurs d'Orages (ACO) est un groupe de mordus de la météorologie et plus spécifiquement des orages et autres phénomènes de Temps Violent, tel que la grêle, les vents violents, tornades et j'en passe. Un des rôles de cet organisme dans la société est de sensibiliser le public de tous ages aux conditions climatiques de tous genre via leur site web, mais aussi par de nombreuses interventions médiatiques.

Vous avez envie d'obtenir PLUSIEURS images radars sur les conditions climatiques actuelles? Ou encore vous voulez obtenir des renseignements d'une pertinence inégalée sur la météorologie, les consignes de sécurités en cas de temps violent, les enquêtes à jour sur les derniers phénomènes météorologique au Québec ou tout simplement pour échanger avec de nombreux passionnés de météorologie extrême? Vous trouverez tout cela et bien plus sur leur site Internet... Sincèrement, il y a tout sur ce site Internet pour s'équiper réellement de matériel pour traquer les orages ou encore pour consulter les derniers développements en matière de temps orageux.

Je me souviens d'avoir déjà visité ce site Internet autrefois, mais à l'époque il n'était pas très accueillant... Mais aujourd'hui, c'est totalement le contraire qui se produit! Cette année, pour les 5 ans de l'organisme, on a refait à neuf le site Internet. TOUT est absolument aéré et facile à trouver! Des heures de plaisir à consulter ce site Internet si vous êtes passionné de phénomènes climatiques extrême. Vous savez comment c'est important pour moi de vous référer des sites Internet de qualités... N'hésitez pas à visiter le site Internet de L'Association des Chasseurs d'Orage.

EN VIDÉO : TORNADE À BOISBRIAND

Environnement Canada a confirmé qu'une tornade de force F1 a bel et bien touché la ville de Boisbriand (au Quebec) hier en fin de journée. Celle-ci a effectué un trajet d'environ un kilomètre à travers la ville déracinant ainsi plusieurs arbres et causant des dommages parfois importants aux bâtiments. Une tornade de type F1 peut souffler des vents jusqu'à 180 km/h.

Ci-dessous, voici une séquence peu visionnée jusqu'à maintenant montrant cette fameuse tornade en formation. On peut y apercevoir les forts courants ascendants tourbillonnant. Absolument fascinant...

STS-127 ANNULÉ... ENCORE

Le lancement de la navette Endeavour qui devait avoir lieu à 19h13 Heure de l’Est (Québec) ce dimanche vient tout juste d’être annulé et reporté à Lundi. Les conditions météo avec un orage dans un rayon de 36 km ont mené à l’annulation du décollage de la navette. Aucune chance n’est prise vis à vis de la sécurité. L’astronaute de l’Agence spatiale canadienne Julie Payette fait partie de cette mission STS-127.

En fait, on avait aperçu ces fameuses cellules orageuses depuis 17h, mais on espérait que les vents allaient les chasser à l'extérieur du rayon de sécurité établie par la NASA pour le lancement de la navette. Or, au contraire les cellules orageuses ont pris beaucoup plus de force. Il faut dire que c'est chose commune en Floride pendant le mois de Juillet alors que les après-midi sont très humides.

Théoriquement, la navette n'aurait pas eu de difficulté à s'envoler même en présence de ces fameux orages dans le rayon, mais c'est plutôt la pratique d'un atterrissage d'urgence vers un autre aéroport non loin de Cap Canaveral qui aurait pu compromette la sécurité des astronautes. Il ne faut pas oublier que la navette agis comme une sorte de planeur et le temps de réaction est assez court pour atterrir rapidement en cas de problème. Il aurait été plutôt difficile de contourner l'une de ces cellules orageuses en question en cas d'atterrissage d'urgence.

Bref, demain à 18h51, on tentera à nouveau le lancement la navette. Alors qu'aujourd'hui on avait 70 pourcents de chance qu'elle s'envole, demain ce sera un peu moins, soit 60 pourcents. Or, sachez que même si les probabilités diminuent, ce n'est pas aussi inquiétant que ça en a l'air puisque antérieurement, la navette a déjà été lancée alors qu'il n'y avait que 20 pourcents qu'elle puisse le faire. Fait à noter; si demain, le vol est à nouveau reporté, il faudra dès lors patienter jusqu'au 27 juillet prochain pour un nouvel essai, date à laquelle une autre fenêtre de lancement sera disponible.

QUAND UN CESSNA RENCONTRE UN OVNI

Je m'adresse aux pilotes qui lisent le blog. Auriez-vous peur que ce genre d'évènement vous arrive! Tout d'abord, on se replonge en 1978. Frederick Valentich, 20 ans, ayant l'expérience du vol aux instruments est probablement l'événement le plus célèbre de la rencontre d'un avion et d'un OVNI et une affaire presque unique de la disparition d'un avion et de son pilote très probablement en conséquence du contact entre l'avion et l'OVNI.

Il a déclaré par radio aux aiguilleurs du ciel de Melbourne qu'il était suivi par un OVNI avec 4 lumières brillantes à environ 1000 pieds au-dessus de lui. Il a continué à commenter les caractéristiques d'objets avant que tout le contact ait été perdu. A cette période, vingt personnes situées dans différents secteurs autour du détroit de Bass ont observé une lumière verte dans la même direction et en même temps que le pilote rapportait son approche et décrivait un objet avec des lumières vertes.

Aucune trace de Valentich ou son avion n'ont été trouvées, en dépit de nombreuses tentatives, y compris une “trouvaille” qui se révéla être une escroquerie. Le Cessna était équipé d'une balise radio de survie, mais aucun signal de cette balise n'a été jamais détecté.

L'enregistrement original du “combat” de Valentich avec l'OVNI a été mystérieusement effacé. Aucune conclusion officielle n'a été donnée pour le son étrange, qui a été entendu qui a interrompu le dernier rapport radio du pilote. Le bruit était ce qui pourrait s'apparenter à un froissement de métal contre du métal. Steve Robey, le contrôleur du trafic aérien lui aurait demandé à plusieurs reprises ce qu'était le bruit d'éraflure entendu. Ont également été supprimés de la bande les derniers mots de Valentich par lesquels il aurait décrit des flammes à l'extrémité de l'objet en forme de cylindre alors qu'il passait au-dessus de son avion. Il fut alors englouti dans une lumière verte étrange et aurait décrit l'impression de brûler, quand sa transmission a été interrompue.

20 ans après, dans l'après-midi du 21 Octobre 1998 une plaque commémorative a été scellée près de la station météo de cap Otway par la famille et les amis de Valentich. Et même aujourd'hui, en 2009, jamais aucune trace de cet homme n'aurait été retrouvé, ni même de son appareil d'ailleurs. Rien. Quoi qu'il en soit, c'est une étrange histoire...

Vous voulez allez plus loin? Ci-dessous je vous propose une vidéo de 8 minutes qui parle de l'histoire. À voir et à entendre: la conversation complète entre la tour et le pilote lors de l'apparition de cet OVNI et des réactions de nombreux témoins et de la famille.

AU PAYS DE L'AZUR : 100 BILLETS DÉJÀ !

Voilà! C'est fait! Le blog est rendu à son centième billet aujourd'hui! Au Pays de l'Azur accueille chaque jour, environ une cinquantaine de lecteurs. Certains sont de véritables passionnés du ciel alors que d'autres tombent aléatoirement sur le blog. Évidemment, je ne vous cache rien de vous dire que je ne gagne pas un centime à publier des articles ici, mais ma plus grande paie c'est lorsque je consulte les statistiques de fréquentation du blog et que je vois par exemple un individu qui, au départ, ne venait que se chercher une image et qui au bout du compte y passera plusieurs minutes à découvrir d'autres articles. Ceci est un exemple parmi tant d'autre, mais c'est à mon point de vue mon plus grand gain lorsque je réussis à accrocher un individu Au Pays de l'Azur et qu'il devient l'espace d'un instant, tout comme moi, tout comme vous peut-être, un lecteur dévorée par une passion et curiosité pour ce vaste monde au dessus de nos têtes.

Soyez assurez que les prochains billets que je publierai seront aussi courts, vulgarisés et accessibles à l'ensemble de la population. Il existe tant de personnes qui commentent l'actualité au sol, alors pourquoi ne pas se retourner vers le haut et observer le ciel, qui à mon sens, de par son visage changeant, ses aéroplanes qui le traverse et sa composante constitue tout un pays, le plus grand du monde, Le Pays de l'Azur.

En terminant, n'hésitez pas à visiter les nombreux liens proposés à votre gauche sur mon blog. Prenez note que chacun de ces liens est certifiés. Je ne propose que des liens de qualités à mes lecteurs; c'est-à-dire des liens pertinents avec un contenu mis à jour régulièrement et surtout lisible pour nous.

UNE PUB CONTRE UNITED AIRLINE !

Au début, je me suis demandé quelle genre de connerie ça pouvait bien-être... Sans trop d'intérêt je me suis mis à écouter cette contre-publicité de United Airline (UA) et sincèrement, ça vaut la peine de regarder ce vidéo! "United Breaks Guitar", est la vidéo du moment sur Internet. Ce clip du chanteur canadien Dave Carroll a été visionné plus d'un million et demi de fois depuis le début de la semaine sur Youtube. Dans cette chanson, sur un rythme folk Dave Carroll, s'en prend à United Airlines.

En fait le chanteur reproche aux bagagistes de la compagnie aérienne de lui avoir cassé sa guitare. Au moment de récupérer son bagage, il s'aperçoit alors que son instrument est cassé. Une Taylor, faite sur mesure, à plus de 2 000 euros. Après maintes et maintes tentatives auprès de United Airlines, vaines, le chanteur a décidé de faire cette chanson. On y voit des comédiens déguisés en bagagistes se lancer des bagage, ou encore Dave Carroll avec ses acolytes aux chapeaux mexicains dans une voiture, appelant à se détourner de l'avion, jugé peu sûr pour les guitares.

Une bonne pub pour le chanteur qui ne s'attendait sans doute pas à un tel succès. Même la chaîne CNN a consacré presque deux minutes à ce chanteur. Pour United, la pub occasionnée par cette chanson a un goût plus rance... United doit s'en mordre les doigts. Depuis la mise en ligne du clip, Dave Carroll, a été joint à deux reprises par les représentants de la compagnie. Dave Carroll a trouvé comment déstabiliser en humour l'une des plus grandes compagnies mondiales.

A380 CROSSWIND

Regarder cette grosse bête effectuer un crosswind pour atterrir sain et sauf, en un seul morceau.

LES TRAINÉS DES AVIONS: IMPACT SUR LE RÉCHAUFFEMENT CLIMATIQUE ?

Il y a quelque jours, je vous parlais des trainées de condensation laissé dans le ciel par les avions de ligne. J'ai appris que ces fameuses "contrails" ont une certaine utilité dans le ciel américain!

On se souvient tous qu'au lendemain du 11 septembre, alors que les Américains sont complètement sonnés par les attentats, tous les avions sont cloués au sol. Résultat: Pendant trois jours, les avions restent au sol, laissant le ciel américain totalement vierge. Une situation inédite pour les chercheurs qui souhaitent mesurer l'impact des traînées blanches de condensation des avions sur le climat. Bref, c'était donc la première fois en cinquante ans que tous les avions commerciaux restaient au sol pendant autant de temps. Il faut dire que 90 000 avion qui, chaque jour, décollent du territoire américain, cela fait alors une sacrée différence!

Les scientifiques ont remarqué que sans avions dans le ciel, la différence entre la plus haute et la plus basse température de la journée est plus importante de 1,1 degré! Comment les avions affectent-ils le climat ? Avec les traînées blanches de condensation qu'ils laissent dans leur sillage. Pour les scientifiques, les traînées jouent un rôle similaire à celui des nuages. Les petits cirrus sont les seuls à se former naturellement aux altitudes où naviguent les avions, vers les 10 kilomètres d'altitude. Ces nuages fins refroidissent légèrement la surface de la Terre en retenant la lumière du Soleil, mais contribuent aussi au réchauffement des couches basses de l'atmosphère en piégeant les émissions de gaz à partir de la surface de la Terre. Mais attention! Ça ne veut pas nécessairement dire que les avions compensent le réchauffement climatique. Si jamais le trafic aérien continuait à augmenter au rythme des cinquante dernières années, l'impact a priori local de ces traînées pourrait s'élargir à une échelle globale...

OBSERVER L'ÉCLIPSE EN AVION ?

Retenez bien cette date : Le 22 juillet. C'est le jour de l'éclipse de soleil totale la plus longue du siècle. En Inde, certaines agences de voyages proposent d'admirer le phénomène en avion. L'offre a été très bien accueillie par le public. Pour l'agence de voyages, c'est la première fois que la société offre ce genre d'activités. Pour 1600 dollars, les passagers peuvent suivre l'éclipse totale à bord d'un Boeing-737. A travers le hublot droit, ils admirent l'éclipse, alors que par le hublot gauche, ils observent l'ombre de la lune sur la terre. Déjà, toutes les places de l'avion ont été réservées! Probablement en grande partie par les amateurs d'astronomie...

En théorie, la durée maximale d'observation d'une éclipse depuis un lieu fixe est de 7 minutes 30 secondes. Cependant, si l'on prend un avion pour suivre le soleil, la durée d'observation est plus longue. Dans les années 1970s, des scientifiques français ont suivi l'éclipse à bord d'un concorde et ont pu observer le phénomène astral durant 74 minutes, soit une durée dix fois plus longue que depuis un observatoire fixe.

UN ENTRAÎNEMENT TROP POUSSÉ POUR LES AGENTS DE BORD? PAS SI SÛR... !

Je la trouve bonne! Pourquoi les FA ou les Agents de bord ont-ils un entraînement si poussés? Voici d'une façon plutôt humoristique une réponse à cette question selon British Airway (BA)

AU QUÉBEC, ON A UN ÉTÉ DE ...

Combien de personnes j'entend se plaindre de notre météo ces temps-ci au Québec. Semble-t-il qu'on est reparti vers un autre été pluvieux et surtout, nuageux... En surfant sur le net, j'ai découvert sur ce blog, une image très drôle qui caricaturise un peu les prévisions météorologiques des prochains jours. C'est un petit peu hardcore, mais quand même approprié lorsque pendant le dernier hiver à -40 degrés, on espérait tant un prochain été intéressant... Cliquez sur l'image pour agrandir.

LES FEMMES DANS L'AVIATION

Je me suis posé la question à savoir si les femmes occupaient une grande place dans l'aviation. Bien que les chiffres exacts sont particulièrement difficiles à entrevoir et qu'ils varient d'un recensement à l'autre, on ne peut donc que se permettre d'estimer les chiffres.

Une chose est sûre; visiblement, elle sont moins nombreuses que les hommes au contrôle des avions. Par contre, les femmes ont dès les débuts été présentes en aviation. La première femme pilote fut en France Raymonde de Laroche, titulaire du brevet de pilote N° 36 daté du 10 février 1910. Chose certaine, le monde aéronautique n'a jamais été un monde exclusivement masculin. Et il faut dire que pilote ou contrôleur, la voix féminine n’est par rare sur les ondes. Plus d’un pilote homme apprécie d’entendre une voix féminine qui calme et police les échanges entre avions et contrôleurs. Aujourd'hui, on estime à près de 10 pourcent la proportion de femme aviatrice et ce chiffre tend à augmenter avec les années.

En passant... L'image de la jolie dame que vous apercevez en haut est celle de la première femme pilote de ligne en Arabie Saoudite. Son nom est Hanada Hindi, elle est âgée de 27 ans.

LES TRAINÉES DES AVIONS DANS LE CIEL...

Les traînées de condensation sont constituées de cristaux de glace. Elles ne se produisent qu'à des altitudes relativement élevées où la température des couches atmosphériques est suffisamment basse. Une température inférieure à -29°C est nécessaire pour qu'il y ait formation de traînées de condensation. Ceci veut dire que si la température des couches atmosphériques traversées par l'avion est supérieure à -29°C aucune traînée ne se formera, quelle que soit l'humidité de ces couches. Les altitudes normales où ces "contrails" se forment, sont en général comprises entre 25000 et 40000 pieds. Les nuages propices à leur apparition sont donc les cirrus et les cirrostratus. Au bout de quelques dizaines de minutes voire plusieurs heures, si la masse d'air est suffisamment humide en altitude, ces traînées de condensation finissent par s'étendre et se confondent avec des nuages cirriformes en provoquant une certaine opacité du ciel.

Il existe aussi les traînées aérodynamiques lors de meetings aériens ou durant les exercices de manoeuvres d'évitement, les virages serrés, etc dans une atmosphère assez humide. Ces traînées ne sont donc pas associées à des nuages mais elles peuvent apparaître en présence de nuages de pluie tels que les nimbostratus, cumulonimbus et stratocumulus du fait que l'air est presque saturé d'humidité.

VOYAGER DEBOUT EN AVION ?

Voilà une idée qui risque de faire beaucoup jaser au cours des prochaines semaines. La compagnie irlandaise Ryanair aurait l'intention d'installer des places verticales à l'intérieur de ses avions! Or, on dit que cette idée est encore au stade embryonnaire et qu'il existe en ce moment des pourparlers entre le constructeur Boeing et la compagnie européenne.

Le porte-parole de l'entreprise a indiqué que la compagnie pourrait offrir quatre rangs de trois supports munis de ceintures de sécurité permettant donc à 12 personnes de voyager en étant debout! Est-ce que les passagers seraient réellement debout? En fait, ils seraient plutôt à la verticale, mais assis sur une sorte de petit tabouret surélevé.

Évidemment, la compagnie ne vise pas vraiment votre grand-maman avait ce genre d'initiative, mais plutôt la clientèle étudiante, voyageant avec leur sac-à-dos. Or, personne n'aime voyager debout sur une grande distance, c'est pourquoi l'entreprise offrirait plutôt ce genre de siège uniquement sur des vols de courtes durées.

Je trouve cette idée très intéressante puisqu'elle permettrait d'offrir des places dans un avion à moindre coût et surtout disons-le, une expérience assez curieuse en avion... !

VAINCRE SA PEUR DE L'AVION

Le moins que l’on puisse dire, c’est que c’est d’actualité ! Un nouveau site intitulé PeurAvion.com vient de voir le jour. Conçu par un ancien phobique, ce site souhaite aider les voyageurs à vaincre leur peur de prendre l’avion. Son expérience lui a permis de rassembler un grand nombre d’informations susceptibles, dit-il d’atténuer, ou de faire disparaitre cette peur paralysante.

En parcourant le site, on découvre le fonctionnement d’un avion, des statistiques rassurantes, des conseils pour bien préparer son vol, des témoignages, des vidéos et bien d’autres infos.

Rappelons qu’un tiers des voyageurs ont peur ou ne sont pas rassurés à l’idée de prendre l’avion, pour leurs déplacements privés ou professionnels. Bien souvent, l’origine de cette peur est liée à la méconnaissance du monde aérien et de l’avion.

Source: You Vox

COMPRENDRE L'ATMOSPHÈRE

Avez-vous 45 minutes devant vous? Je vous propose ici un documentaire absolument fascinant qui explique le rôle de chacune des couches de l'atmosphère de la Terre et de son influence sur les êtres vivants. À voir aussi au début de ce merveilleux documentaire en français: une entrevue saisissante avec Joseph Kittinger; l'homme possédant le record jusqu'à maintenant jamais vaincu d'une chute libre à plus de 30 000 mètres. Pour voir le documentaire, cliquez ici.

UN AIRBUS EN LEGO !

Je me souviens que plus jeune, je jouais aux fameux blocs Lego et je construisais mes propres avions! Or, je dois vous avouer que par contre je n'ai jamais eu le talent de construire un tel avion! Voici ni plus ni moins qu'un A380 en Lego!

RECORD: 30 JOURS CONSÉCUTIFS EN AVION !

Un homme vient tout juste d'obtenir le Record Guiness de celui ayant passé le plus de temps dans un avion. Mark Malkoff a passé exactement 30 jours à vivre dans un avion de ligne et à survoler différentes régions du monde. À noter que ce New-Yorkais avait une peur bleue des avions et que pour tenter de guérir sa phobie, il avait décidé d'entreprendre ce qu'aucun homme n'avait fait jusqu'à maintenant, passer 1 mois en entier dans un avion. Félicitation Mark!

LOOPING EN CESSNA 150

Je ne sais pas si ce genre de manoeuvre est réellement sécuritaire pour un tel appareil... Mais bon, n'empêche que la sensation de se retrouver la tête en bas, le sol au plafond doit être assez étrange!

LES BOITES NOIRES

Voici une boite noire. Contrairement à ce que pourrait laisser supposer leur nom, ces boîtes sont de couleur orange ou rouge, ce qui facilite la recherche si l’avion est détruit. Elles sont placées à l'arrière de l'avion car c'est la partie qui est généralement la mieux conservée lors d’un impact avec le sol ou la mer.

Les boîtes noires ont pour caractéristique commune d'être équipées d'une balise ULB (Underwater Locator Beacon) qui se déclenche en cas d'immersion lorsque deux contacteurs sont humides et qui émet un signal à ultrason afin d'aider à la localisation de l'appareil. Le signal omnidirectionnel est émis à une fréquence de 37,5 kHz à 160 dB toute les secondes pendant une durée d'au moins 30 jours consécutifs sur une portée de 2 km environs. Il peut être capté à une profondeur allant jusqu'à 6 000 mètres grâce.

Conçus pour ne pas se détruire suite à une catastrophe aérienne, les données des boîtes noires sont protégées par trois couches de matériaux destinés à assurer leur survie au choc, à l'incendie et à l'immersion profonde. Leur coût est de 10 000 à 15 000 $ chacune. Les boîtes noires destinées à enregistrer les données de vol enregistrent différentes données relatives aux systèmes de l'avion, sa trajectoire, ses attitudes, sa vitesse. Actuellement, une boîte doit enregistrer au moins 28 données comme par exemple l'altitude, la vitesse, l'heure ou la pression. Certains appareils plus récents et plus sophistiqués enregistrent jusqu'à 1 300 paramètres. À partir de ces données, il est possible d'effectuer une simulation informatique du vol.

Il semblerait qu'en ce moment on possède la technologie afin de mettre en place de nouvelles boites noires "virtuelles" ce qui pourrait nettement apporter un support important en cas de crash aérien. En fait, tous les paramètres de l'avion seraient donc transférés à un satellite qui à son tour retransmettrait l'information à une base de donnée en temps réel. Si un tel système avait existé aujourd'hui, nous n'en serions certainement pas là en ce jour à émettre toutes sortes d'hypothèses au sujets des deux derniers écrasements.